Laten we eerlijk zijn. Een jaar geleden dachten we allemaal dat de strijd om de wereldtitel in de Formule 1 voor de komende drie jaar al beslist was. Red Bull Racing was een machine. Max Verstappen was de onbetwiste koning. Maar als je het laatste red bull f1 nieuws een beetje hebt gevolgd, merk je dat de sfeer in Milton Keynes behoorlijk is omgeslagen. Het is niet meer die onoverwinnelijke armada van weleer. Er zijn barstjes. Of nou ja, zeg maar gerust flinke scheuren.
Het is bizar hoe snel het kan gaan in deze sport.
De RB20 is geen kopie van de RB19 (en dat is het probleem)
Iedereen verwachtte dat Adrian Newey en zijn team simpelweg een evolutie van de dominante auto van vorig jaar zouden neerzetten. Dat deden ze niet. Ze kozen voor een radicaal nieuw concept, bijna een soort Mercedes-stijl "zeropod" benadering, maar dan op hun eigen manier. In het begin werkte dat briljant. Maar nu we dieper in het seizoen zitten, zie je dat de balans van de auto een nachtmerrie begint te worden voor de coureurs.
Verstappen klaagt steenvast over "onderstuur" en een auto die aan de voorkant niet wil bijten. Dat klinkt misschien als technisch geneuzel, maar voor een coureur die leeft van een scherpe voortrein is dit fataal voor het vertrouwen.
Kijk naar de data van de laatste paar races. Waar Red Bull voorheen overal snel was, hebben ze nu moeite op circuits met veel hobbels en hoge kerbstones. Monaco was een ramp. Canada was spannend tot de laatste meter. Het team geeft zelf toe dat hun correlatie tussen de windtunnel en het circuit niet meer 100% klopt. Als je simulator zegt dat je een seconde sneller bent, maar de auto stuitert over het asfalt alsof het een skippybal is, dan heb je een probleem.
Het vertrek van Adrian Newey laat diepe sporen na
Je kunt het niet over het huidige red bull f1 nieuws hebben zonder de olifant in de kamer te benoemen: Adrian Newey vertrekt. De man die verantwoordelijk is voor bijna elk kampioenschap dat het team ooit heeft gewonnen, hangt zijn Red Bull-shirt aan de wilgen. Hoewel het team officieel zegt dat ze een sterk technisch team hebben onder leiding van Pierre Waché, voelt het vertrek van Newey als het wegvallen van het fundament.
Het is niet alleen zijn pen die de auto tekent. Het is zijn intuïtie.
💡 You might also like: Anthony Davis USC Running Back: Why the Notre Dame Killer Still Matters
Wanneer er een probleem is met de luchtstroom rond de vloer, is Newey de man die met een notitieblokje langs de auto loopt en precies ziet waar de werveling verkeerd gaat. Zonder hem moet het team veel meer vertrouwen op computers. En computers maken soms fouten.
De interne machtsstrijd die maar niet stopt
De soap rondom Christian Horner lijkt misschien naar de achtergrond verdwenen, maar achter de schermen broeit het nog steeds. De Oostenrijkse kant van het bedrijf versus de Thaise eigenaren. De kamp-Jos Verstappen versus de kamp-Horner. Het is een politiek mijnenveld waar de gemiddelde Game of Thrones-aflevering nog een puntje aan kan zuigen.
Max probeert zich er buiten te houden. Meestal tenminste. Maar je merkt aan alles dat de focus niet meer 100% op het racen ligt. In een sport waar duizendsten van een seconde het verschil maken tussen pole position en P5, kun je je geen afleidingen veroorloven.
- Helmut Marko blijft een los kanon.
- Sergio Perez vecht voor zijn leven (en zijn contract).
- De geruchten over een overstap van Max naar Mercedes blijven maar rondzingen in de paddock, hoe vaak hij het ook ontkent.
Echt waar, de rust is nog lang niet teruggekeerd. En dat zie je terug op het circuit.
Waarom de concurrentie ineens wel meedoet
Het is niet alleen dat Red Bull slechter is geworden. De anderen zijn simpelweg veel beter geworden. McLaren is momenteel misschien wel de meest stabiele auto op de grid. Lando Norris en Oscar Piastri rijden de pannen van het dak. Ferrari heeft met hun upgrades in Imola en later een flinke stap gezet, ook al zijn ze soms tactisch nog steeds een beetje aan het klungelen.
Het gat is weg.
📖 Related: AC Milan vs Bologna: Why This Matchup Always Ruins the Script
In 2023 won Verstappen races met 30 seconden voorsprong terwijl hij ondertussen nog grapjes maakte met zijn engineer Gianpiero Lambiase over het maken van een extra pitstop voor de snelste ronde. Nu moet hij elke ronde rijden alsof het een kwalificatieronde is om überhaupt in de buurt van het podium te komen. Dat is vermoeiend. Ook voor een drievoudig wereldkampioen.
Sergio Perez en de constructeurstitel: Een wankel evenwicht
Laten we het over "Checo" hebben. Het is een publiek geheim dat Red Bull hem nodig heeft voor de punten, maar zijn vormcurve lijkt de laatste tijd op een afdaling van de Mount Everest. Zonder zuurstof. Als Red Bull de constructeurstitel wil behouden, kunnen ze het niet hebben dat één auto op het podium staat en de andere ergens in Q2 strandt.
Het probleem met Perez is dat hij een auto nodig heeft die stabiel is aan de achterkant. De huidige ontwikkeling van de RB20 gaat precies de andere kant op. Hoe meer ze de auto proberen te versnellen voor Max, hoe onbestuurbaarder hij wordt voor Perez. Het is een spagaat waar teambaas Christian Horner zich uit moet zien te redden.
Kies je voor de coureur die je commercieel enorm veel brengt in Mexico en Amerika? Of kies je voor pure snelheid om McLaren en Ferrari voor te blijven?
De motor van 2026 werpt zijn schaduw vooruit
Vergeet ook niet dat Red Bull Powertrains volop bezig is met de nieuwe reglementen voor 2026. Voor het eerst bouwen ze hun eigen motor in samenwerking met Ford. De geruchten uit de fabriek zijn wisselend. Sommigen zeggen dat ze voorliggen op schema, anderen beweren dat de elektrische componenten van de motor nog lang niet het niveau van Mercedes of Ferrari halen.
Dit speelt mee in de beslissing van Max Verstappen om al dan niet te blijven. Hij wil winnen. Punt. Als hij het gevoel krijgt dat de 2026-motor een flop wordt, is hij sneller weg dan een DRS-activatie op het rechte stuk van Monza.
👉 See also: 49ers vs Chargers Super Bowl: What Most People Get Wrong
Wat dit betekent voor de rest van het seizoen
Het meest recente red bull f1 nieuws laat zien dat we een van de spannendste seizoenen in jaren tegemoet gaan. Niet omdat er een nieuw team plotseling bovenaan staat, maar omdat de koning wankelt.
De upgrades die gepland staan voor de komende Europese races zijn cruciaal. Als die niet werken zoals de windtunnel belooft, dan zou het zomaar kunnen dat we voor het eerst sinds 2021 weer een echte titelstrijd krijgen die tot de laatste race duurt. En eerlijk? Dat is precies wat de sport nodig heeft.
Het is niet meer "Max en de rest". Het is "Max tegen de rest". En die "rest" ruikt bloed.
Actiepunten voor de kritische volger
Wil je echt begrijpen wat er bij Red Bull gebeurt? Let dan de komende races op deze drie specifieke zaken die vaak onderbelicht blijven in de standaard verslaggeving:
- Onboard beelden van Max tijdens de vrije trainingen: Kijk naar zijn handen. Moet hij veel corrigeren bij het insturen van de bocht? Als hij veel "zaagt" aan het stuur, is de balans nog steeds niet gevonden en gaat hij een zwaar weekend tegemoet.
- De tijden in de tweede sector: Vaak is dit de sector met de meest technische bochten. Als Red Bull hier tijd verliest op McLaren, betekent dit dat hun aerodynamische efficiëntie niet meer superieur is.
- Radio-communicatie met Lambiase: De toon tussen Max en zijn engineer is een perfecte graadmeter voor de interne stress. Hoe korter en feller de antwoorden, hoe minder grip Max voelt op de situatie.
Het tijdperk van totale dominantie lijkt voorbij. Wat we nu zien is een team dat moet vechten voor elke centimeter asfalt. Dat maakt Red Bull kwetsbaarder, maar voor ons als kijkers is het nieuws rondom het team nog nooit zo interessant geweest. De glans van het onoverwinnelijke is eraf, en wat overblijft is pure racerij tegen de klippen op.
Houd de updates rondom de vloer-specificaties nauwgezet in de gaten tijdens de Grand Prix van Spanje en Groot-Brittannië. Dat zijn de momenten waarop we echt gaan zien of Red Bull het lek boven heeft of dat ze langzaam maar zeker worden ingehaald door de realiteit van de windtunnel-restricties en de interne onrust. De komende maanden gaan bepalen hoe de geschiedenisboeken over dit tijdperk van Red Bull zullen schrijven.